Noul început al furgonetelor

În toate privințele, așa-numitul transportor de mașini de mare viteză lansat în 1955 de către Daimler-Benz a fost puțin diferit. Deși a fost concepută ca ceva mai mult decât o jucărie, cu siguranță nu a vizat clienții obișnuiți cu vehicule comerciale, care deservesc strict nevoile interne ale companiei. Scopul său a fost de a transporta mașinile de curse cu un microbuz de inchiriat cât mai repede posibil între fabrica și pista de curse, astfel încât să permită ca mecanicii să aibă timpul maxim pentru a-și face treaba.
Deci, firește, numai cele mai bune erau destul de bune. Fabrica a oferit transportatorului un șasiu modificat al modelului rutier 300 S, iar puterea motoarelor a fost furnizată de un motor cu benzină tip 198 de 198 kW, altfel găsit în Mercedes 300 SL. Curbele raționalizate au dat o viteză de 165 km / h un aspect izbitoare; consumul de combustibil a fost de 25 de litri de combustibil premium pentru fiecare 100 kilometri.
Dar această mică bijuterie de automobile nu a avut niciodată șansa să-și demonstreze talentele în practică, deoarece în octombrie 1955 o ghilotină a sosit sub forma deciziei Consiliului de administrație de a înceta activitățile de curse. Transportorul de mașini de curse de mare viteză a fost transportat neeremic cu vaporul.
Debutul lui L 319 în 1956
Un an mai târziu, Mercedes-Benz a coborât cu seriozitate la construcția de autoutilitare. De la întreruperea lui L 1100 în 1941, segmentul de lumină a fost lăsat nesupravegheat. Acum a fost timpul să ne îndreptăm încă o dată atenția către această piață mare care a apărut în perioada postbelică. La Expoziția Internațională de la Frankfurt, în toamna anului 1955, Daimler-Benz a introdus prima sa furgonetă reală, noul model L 319. Deși experții au îndoieli, clienții l-au primit cu entuziasm.
Ei au apreciat în special designul rustic și robust care a provocat infracțiuni anumitor cunoscători: un șasiu simplu cu osii rigide și arcuri de frână, precum și o alegere a unui motor diesel de 1,8 litri cu motor pe benzină de 32 kW sau 1,9 litri masiv 48 kW. În ambele cazuri, o transmisie standard în patru trepte a furnizat puterea pe roțile din spate. Axele rigide din față și din spate au fost echipate cu așa-numitele jumătăți de arcuri, sistemul de frânare fiind hidraulic. Servo era disponibil la un cost suplimentar.
Camionul cu panou a avut o încărcătură utilă de 1950 de kilograme, pentru versiuni de pickup (disponibile în două lungimi de ampatament) și încărcătoare mici (fiecare echipat cu un cadru suplimentar) încărcătura utilă a fost de 1800 și 1750 de kilograme. În cazul camionetei, corpul avea o funcție de susținere.
În adevărata tradiție a vehiculelor comerciale, Daimler-Benz a prezentat, de asemenea, o variantă de autobuz pe aceeași bază. O 319 a fost un autobuz care a venit în trei variante – benzină, diesel și autobuz de lux, fiecare având același ampatament de 2850 milimetri ca și camionetă.